Três marcas avaliam o futuro movimento do WRC se as regras forem alteradas

Após a saída da Citroen no final de 2019, o WRC opera com duas entradas completas de fabricantes da Toyota e Hyundai, enquanto a Ford é representada com a M-Sport como fábrica parcial.

Este ano, o campeonato introduziu novos regulamentos híbridos Rally1, originalmente concebidos para aumentar o compromisso do fabricante e levar a categoria para um futuro mais sustentável.

As regras garantiram que a Toyota e a Hyundai continuem comprometidas com o WRC, e a Ford aumentou seu envolvimento no livro de regras, que deve ser aplicado até o final de 2024. Mas as regras ainda não colocaram uma nova marca, um objetivo fundamental do novo presidente da FIA, Mohammed Ben Sulayem, que disse em dezembro que dois fabricantes e meio “não eram suficientes”.

No entanto, a Autosport entende que a Alpine, Skoda e o Grupo Stellantis, que inclui as marcas Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot e Vauxhall, estão interessados no WRC quando os regulamentos mudam, com duas marcas interessadas em um futuro mais eletrificado.

Um encontro entre um grupo de construtores e a FIA teve lugar no Rali de Portugal em maio para discutir o caminho futuro do WRC. O Grupo Renault, sob a forma de Alpine, esteve presente com Davide Brivio, Diretor de Projetos de Expansão de Corridas. Parece que para assinar a marca francesa, o WRC precisaria adotar carros totalmente elétricos, revelou seu CEO Luca De Meo em fevereiro.

“Estou interessado em explorar, resta saber se podemos encontrar as condições certas para disputar o Mundial de Ralis, mas quero fazê-lo com um carro elétrico, o que não é possível nos dias de hoje”, disse De Meo.

Falando ao Autosport no início deste ano, o recém-instalado Diretor de Ralis da FIA, Andrew Wheatley, indicou que a partir de 2025 o WRC adotaria uma evolução das regras do Rally1, adotando até 80% das regras atuais.

Acredita-se que uma mudança para um veículo totalmente elétrico esteja fora de questão para 2025, mas a FIA não descartou o método de propulsão alternativo no futuro, caso a tecnologia da bateria melhore.

Marcus Gronholm ganhou o título WRC 2000 para a Peugeot

Marcus Gronholm ganhou o título WRC 2000 para a Peugeot

Foto por: McKlein

Curiosamente, a FIA deu seus primeiros passos nessa direção com regulamentos técnicos e de homologação para carros totalmente elétricos FIA Rally5e, aprovados no Conselho Mundial de Automobilismo na semana passada. Esta primeira categoria de carros elétricos de rally visa ficar perto dos modelos de produção, semelhantes aos carros R5 que competem no WRC2.

O Motorsport.com Itália revelou que a Skoda, que competiu pela última vez na primeira classe do WRC em 2005, pode ser afetada se as regras forem alteradas. A marca está atualmente fortemente envolvida na série WRC de alimentação WRC2 com seu R5 Fabia, da qual uma nova versão será lançada ainda este ano.

Entende-se que o Grupo Stellantis também está avaliando o WRC de perto, com sua marca Opel atualmente ocupada hospedando uma categoria de rally de marca única para seu Corsa E totalmente elétrico na Alemanha.

“Gostaria de convidar todos para ver o que estamos fazendo com a marca Opel na Alemanha”, disse Carlos Tavares, CEO do Grupo Stellantis.

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“Temos uma série especial em que participamos em ralis com o Opel Corsa E. Isto é muito interessante. No momento em que estamos usando carros elétricos em rallys de marca única, temos um suporte incrível que nos permite carregar um número muito grande de carros. Se você quiser, é possível.”

Desde então, a FIA confirmou que se reunirá novamente com as principais partes interessadas nas próximas semanas para discutir os futuros regulamentos do WRC.

“Após a introdução bem-sucedida da era híbrida, há uma clara oportunidade para o rali adotar novas tecnologias e explorar mais colaborações com fabricantes”, disse a FIA em comunicado.

“A FIA reunirá as principais partes interessadas da comunidade de rally nas próximas semanas para coletar feedback sobre algumas das propostas e ideias apresentadas para as diferentes categorias da pirâmide de rally, incluindo a classe Rally2 focada no cliente. Todos os fabricantes e grupos automobilísticos envolvidos no WRC fazem parte deste processo.

“A final do campeonato no Japão também nos dá a oportunidade de trabalhar em estreita colaboração com os fabricantes e parceiros da região.”

By Carlos Jorge

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