Uma das principais aplicações de entrega no Brasil e uma fonte de renda para milhares de pessoas sem emprego formal, o iFood gerencia o trabalho de sua equipe de entrega – pelo menos 170 mil – usando dois sistemas principais: “Cloud” e “Logistic Operator” (OL) ”.

A primeira é que o entregador que espera uma corrida costuma parar nas ruas com uma concentração de restaurantes e supermercados. Se, por outro lado, ele está cansado, pode simplesmente desligar o celular e voltar para casa. De certa forma, quem “organiza” o trabalho do “homem que entrega a nuvem”, ele próprio, e o aplicativo também: em suma, o aplicativo escolhe alguém próximo à agência, envia um pedido e faz um pagamento após o serviço.

O sistema do operador logístico é diferente: um dos funcionários da iFood é percebido como terceirização. Há quem diga que esse modelo fornece mais receita para a equipe de entrega, mas críticos e outros trabalhadores veem a OL como uma maneira de aumentar o controle sobre o trabalho: o sistema seria outro fator que contraria o discurso de autonomia que o aplicativo sempre enfatiza.

De fato, o operador logístico é uma empresa menor subcontratada pelo iFood para organizar e gerenciar uma frota de entregas fixas. Segundo a empresa, esses subcontratados “contribuem em vários cenários, como atendimento a determinados locais, como shopping centers, abertura de novas regiões, reabastecimento da frota em determinados dias e horários”.

Algumas dessas frotas têm até 400 pessoas viajando por São Paulo, segundo o relatório. Usam principalmente motocicletas, mas também bicicletas e scooters (e precisam alugar por R $ 21,50 por dia). Dentro da categoria que realiza entregas no sistema, também é conhecido como “fornecedor de OL” – os gerentes dessas pequenas empresas são chamados de “líderes de mercado”.

Nesse modelo, o fornecedor possui um horário de trabalho semanal: cada dia deve aderir a um horário específico, além de ter direito a uma semana de folga, desde que previamente acordado. No entanto, diferentemente de um “provedor de serviços em nuvem”, um OL não pode desativar um aplicativo quando deseja ou decide ficar em casa em um determinado dia.

Apesar de cumprir horários e horários pré-determinados, no estilo de um funcionário oficial registrado pela CLT, o fornecedor de OL da iFood não tem salário fixo, férias e tempo livre pago, nem mesmo o 13º salário. Ele também não ganha um salário quando fica esperando uma corrida – ele só será pago se tiver uma.

A pessoa que realmente paga ao trabalhador não é o iFood, como no modelo de “nuvem”. A empresa reembolsa a empresa terceirizada, responsável pelo pagamento de todos os membros de sua frota. Em termos de uso da plataforma, que deve ser assinada por qualquer pessoa que queira entregar como OL, o iFood explica como funciona:

“Para entregas relacionadas a Operadores de Logística, entregas e consultoria pagas pelos clientes finais do iFood são pagas diretamente aos Operadores de Logística e pagam ao Fornecedor de acordo com os critérios acordados entre Operadores de Logística e seus fornecedores, desde que o iFood não interfira na forma, frequência e valores pago pelos operadores logísticos “.

Motoboy Robson (nome fictício), 30 anos, diz que teve uma experiência ruim durante o ano enquanto trabalhava para uma empresa de courier de motocicleta no sul de São Paulo. “Para mim, foi como se registrar no CLT, mas sem direitos ou salário. Tudo foi supervisionado pelo chefe da OL, que tinha o poder de me bloquear no aplicativo”, explica ele.

No OL, o trabalho começa às 10h30 e dura até meia-noite, período dividido em três turnos. Há um intervalo de 20 minutos entre eles. Segundo relatos da BBC News Brasil, os trabalhadores costumam trabalhar em dois turnos – um das 14h30 às 18h, seguido de outro, por exemplo, das 18h à meia-noite.

Mas há outros que trabalham nas três horas, diz Robson. “Eu tive que trabalhar todos os dias, das 10:30 à meia-noite, sem negociação. E se eu não trabalhar ou estiver atrasado, meu gerente poderá me suspender. Se eu recusar uma corrida, também estou suspenso. Se eu reclamar de algo, pode ser bloqueado. .No OL, você vive constantemente em uma atmosfera de ameaça ”, diz ele.

Ameaças através de aplicativos

As gravações de áudio com ameaças de bloqueio de aplicativos, supostamente enviadas pelos gerentes de OL, estão circulando para grupos de correios no WhatsApp. Em uma delas, o homem diz que não aceitou que seus subordinados participassem da greve no início deste mês.

“As pessoas que são OLs são diferentes, com qualidade de entrega diferente. Não estamos envolvidos em nenhuma demonstração. Se alguém não estiver satisfeito com a plataforma, procure-me com base no envio para a nuvem. Se você tiver cola (protesto) na sua bolsa, pedirei a você para sair. Se você não estiver feliz, vamos resolver o problema e nos virar na nuvem. “

Em outro som obtido no relatório, o líder da OL reclamou que seus mensageiros haviam passado ameaças contra todos os envolvidos na greve para outro grupo. “Quero saber quem fez isso comigo. Lido com isso todos os dias. Acabei de dizer que quem quiser participar (da greve) não fará mais parte da equipe, só isso”, afirmou.

Em outro som, entregue a ele por um relatório, o suposto gerente de OL “demitiu” um trabalhador através do WhatsApp pelo mesmo motivo. “Então, João, qual é o seu? Você está contra nós ou conosco? De onde vem seu salário, meu filho? Você me decepcionou”, diz ele.

Em entrevista à BBC News Brasil, o motoboy Robson diz que foi desconectado do aplicativo depois de filmar vídeos no WhatsApp, convidando colegas a participarem de manifestações no início da pandemia da covid-19. “O apresentador viu os vídeos e me excluiu. Não houve conversa”, diz ele.

Exilado, Robson agora entrou na lista de espera para dar vida aos fornecedores de iFood no modo “nuvem”, mas aguarda três meses pela plataforma para aceitá-lo novamente.

Yuri Veloso Santos, 27, por outro lado, diz que foi desconectado do sistema da OL depois de recusar alguns passeios longos no Rio. “Às vezes eu conseguia 5 km em minhas motos para ganhar R $ 6. Percebi que valia a entrega mais curta porque estava recebendo a mesma coisa. Nesta semana, meu gerente de OL me enviou uma mensagem dizendo que estava me desligando porque eu recusei a corrida. Mas eu tive muito mais corridas do que me recusei. No entanto, não houve conversa, ele escreveu: ‘se você quer trabalhar por si mesmo, é melhor sair’.

A IFood afirma que “defende e apóia o direito à liberdade de expressão e (espera) o mesmo compromisso de nossos parceiros”. Segundo a empresa, essa visão foi expressa a todos os operadores logísticos no dia do encerramento. A empresa também afirma que possui um código de conduta e ética “que deve ser respeitado por todos os parceiros e que violações podem levar à quebra de contrato”.

O movimento de courier promete parar uma nova categoria neste sábado (25).

Por que existe um operador logístico?

Sem citar números, a iFood disse que os fornecedores de OL são uma minoria em sua massa de funcionários.

Segundo os pesquisadores do setor, a OL seria uma maneira de uma empresa manter um número significativo de correios nas ruas para atender à demanda por entregas que cresce a cada dia, principalmente nos últimos meses em isolamento social.

“A pessoa que entrega a nuvem pode desligar o aplicativo sempre que quiser. Os OLs não. Esse sistema serve para garantir que o IFood, por meio do gerenciamento de ‘líderes quadrados’, possa garantir que a plataforma atenda à demanda por entregas”, diz Leo Vinicius Liberato. , Doutor em Sociologia Política pela Universidade Federal de Santa Catarina e pesquisador na área de segurança e saúde ocupacional.

Segundo ele, que realiza pesquisas na área, por exemplo, durante períodos de fortes chuvas ou paralisia, o número de entregas disponíveis geralmente diminui. “A empresa contratada pelo iFood é uma maneira de disciplinar o trabalhador, estabelecendo um cronograma que deve ser cumprido todos os dias, para garantir que sempre haja multidões de pessoas nas ruas, algo que o aplicativo não pode fazer por conta própria”. , ele diz.

A IFood não é a única empresa do setor que terceiriza parte de seus fornecedores. A Loggi, que trabalha com entregas em escritórios e outros tipos de compras, também possui seu próprio modelo de operador logístico, chamado “Leve”. Emprega pequenas empresas que começam a gerenciar sua própria frota de motocicletas, organizando entregas e fazendo pagamentos aos funcionários.

A própria Loggi ajuda as pessoas a criar uma empresa terceirizada, fornecendo conselhos por meio de reuniões agendadas em seu site. No site, a empresa afirma que é possível se tornar um operador logístico “em alguns dias, investindo R $ 5000, com retorno financeiro em dois meses”.

Para Rodrigo Carelli, advogado do ministério público e professor de direito da Universidade Federal do Rio de Janeiro, o operador logístico é “outro fator de trabalho precário neste setor e também um modelo antigo e tradicional em outras áreas” de precários, como construção , gado e têxteis “.

O promotor, que se tornou uma das vozes mais críticas da chamada uberização, acredita que o sistema também é uma maneira de “atrapalhar” o jogo jurídico se as grandes empresas enfrentarem processos de reconhecimento de emprego entre eles e funcionários.

“O operador logístico é cúmplice e um obstáculo no litígio. As empresas de aplicativos podem alegar não ter conexão com mensageiros porque são apenas intermediários. Essa conexão seria com associados externos. Na minha opinião, existem elementos claros de uma conexão com ambos”, diz ele. .

Nas decisões dos últimos anos, o Tribunal do Trabalho geralmente não reconhece relações de trabalho entre trabalhadores que se candidatam e empresas. Por exemplo, em janeiro, os tribunais negaram uma ação civil pública reivindicando essa conexão com a IFood. Segundo a juíza Shirley Aparecida de Souza Lobo Escobar, essa nova relação de trabalho é “inovadora” porque é mediada pela tecnologia e se encaixa no “caminho autônomo”.

De acordo com o site jurídico da Conjur, o juiz escreveu na decisão: “Resta nos mostrar que o trabalhador está pronto para trabalhar no dia em que escolhe um emprego, iniciando e finalizando a jornada no momento em que decide, escolhendo a entrega que deseja fazer e escolhendo qual aplicativo executar. pode estar disponível simultaneamente, em quantos aplicativos você desejar “.

A IFood disse que o modelo é “completamente transparente e alinhado às leis atuais”.

Segundo Ludmila Costhek Abílio, pesquisador do Centro de Estudos Sindicais e Economia do Trabalho da Unicamp, o modelo OL é uma atualização do mercado de motocicletas de courier que existia antes do advento das aplicações. “Até 2014, havia o chamado motoboy esporádico, que tinha uma taxa fixa e mais baixa, mas também recebia por cada serviço prestado. E havia um contratado, que registrava a CLT em uma empresa terceirizada, mas trabalhava de forma fixa em outra empresa. .nós temos uma novidade na OL hoje: existe a figura de um trabalhador fixo, mas que não tem direitos ou qualquer remuneração fixa garantida “.

Quanto ganha o OL?

Não é possível dizer com certeza quanto o fornecedor de OL ganha em média. Oficialmente, o iFood nunca afirmou que os funcionários desse modelo recebem mais ou menos pedidos do que na “nuvem”.

No entanto, alguns fornecedores afirmam que conseguem gerar mais receita no sistema externo. Nesse sentido, existem vários vídeos no YouTube com relatórios de aumento de receita. Uma foi feita por Jeff Fernandes, 23 anos, que é trazido para Recife e tem um canal de vídeo onde ele fala sobre sua rotina.

“Quando eu era uma nuvem, tinha que trabalhar 12 ou 13 horas para ganhar US $ 80 por dia. Hoje, como entregador de OL, ganho R $ 100 em pouco mais de sete horas por dia. Hoje posso ganhar entre US $ 2800 e R $ 3.100 por mês, muito mais do que recebi na ‘nuvem’ ”, diz ele.

Por outro lado, de acordo com Jeff, seu aumento na receita não pode ser atribuído apenas ao modelo que ele usa. Essa pontuação alta também chega a essa conta – entre outros fatores, está a avaliação média dos clientes. “Minha classificação é alta e tem impacto nas corridas que recebo”, diz ele.

Hannah Jacomme Gouvêa, 31, diz que nunca ganhou mais de US $ 840 por duas semanas. Para ela, que trabalhou como OL por três meses, trabalhar no modelo “não vale a pena porque os custos e os riscos são muitos” – e o número de viagens depende muito do resultado no aplicativo, diz ela. Através de mensagens do WhatsApp, o entregador executou a exaustão devido à sua rotina de trabalho estressante:

“Somos nós que pagamos por tudo: pneus furados, gasolina, capacete, comida e até mesmo uma mochila. Se a mochila ou o cinto de isopor quebrar, nós pagamos. O aplicativo não tem filtro e nos envia para procurar compras dignas de quem tem carro. E não estou exagerando. .Já fui fazer compras para um balde, uma vassoura, detergente para a roupa, um galão grande de amaciante de roupas e candida, frango, farinha de trigo, tudo o que posso levar na minha bolsa. : Fiquei no mercado por mais de uma hora, esperando o aplicativo enviar outra fatura para me ajudar. Depois de todo esse tempo, o suporte dizia que eu não a recebi e que só deveria levar o que podia Quando cheguei ao cliente, tive que Eu explico toda essa ladainha. E é por nada, porque ele ficou louco comigo da mesma maneira. E ele certamente me deu uma nota ruim no aplicativo, e o que isso faz? Reduza a nota “.