O Blaenjet pode inspirar uma nova tecnologia de elevação vertical com o Hemi-Rotor Aero
A Blaenjet Aviation, uma startup inovadora de tecnologia de propulsão aerodinâmica, anunciou que os testes preliminares de seu conceito aerodinâmico Hemirotor confirmaram sua capacidade de fornecer desempenho mais rápido e eficiente em aeronaves VTOL. Testes de subescala demonstraram sustentação líquida positiva e arrasto aerodinâmico reduzido da nova configuração durante as fases de voo de subida/paira, cruzeiro e descida/paira.

Se nossos testes de laboratório continuarem em seu curso atual”, diz Zachary, “estamos confiantes em nosso protótipo”. [configurado con hemirrotor] Ele terá o perfil de voo pairado e avançado mais eficiente de qualquer aeronave VTOL de rotorcraft.”

A Blaenjet aplica o conceito Hemirotor a um drone de subescala para demonstrar como grandes aeronaves tripuladas ou não tripuladas podem ser ampliadas em aplicativos EVTOL, desde pacotes de configuração e entrega de carga até transporte e funções militares táticas. Pode fazer.

O presidente da Blainjet, Cary Zachary, explorou a configuração enquanto avaliava uma série de maquetes digitais que combinam o design do rotor com um trem de força elétrico para o “Hoverbike” da Horizon Aeronautics, um veículo de 9 pés de comprimento e 4 pés de largura. É. Proposto viajante de curta distância.

O Blaenjet pode inspirar uma nova tecnologia de elevação vertical com o hemi-rotor aero

O design de “meio rotor” do Blaenjet coloca os conhecidos rotores de elevação vertical (como visto em helicópteros, UAMs ou drones) parcialmente dentro de lados opostos de uma fuselagem fechada. Há também um par de motores elétricos na fuselagem em forma de asa para alimentar os rotores do elevador. Um terceiro motor, localizado na cauda em uma cauda em V invertida, aciona um suporte do motor.

O conceito gira em torno da separação das pás do rotor alternativo das pás móveis, neutralizando efetivamente os rotores alternativos. Rotores abertos convencionais geram a mesma sustentação em todas as direções ao pairar. Mas quando um helicóptero convencional voa para frente, suas pás de rotor se movem em relação ao vento e se afastam dele durante a rotação. Isso cria uma não uniformidade de sustentação em lados opostos do arco do rotor, resultando eventualmente em uma difícil limitação de velocidade.

Blainjett resolve o problema travando a metade interna de cada disco do rotor na fuselagem. A fuselagem inclui uma “porta flutuante” interna e uma série de aberturas superiores e inferiores que facilitam o controle de inclinação e guinada (e alívio de pressão aerodinâmica interna) enquanto paira. O controle de rolagem é afetado pela entrada de energia nos rotores de elevação da fuselagem central.

No hover e na transição para o vôo para frente, os rotores em lados opostos da fuselagem giram no ar relativo (rotor esquerdo no sentido horário – rotor direito no sentido anti-horário). Quando o protótipo de subescala da Blainjet faz a transição de pairar para vôo para frente usando o impulso de sua hélice, suas persianas superiores são fechadas e as pás do rotor retráteis são protegidas do vento relativo, arrasto negativo, perda de sustentação e eventual sustentação negativa. que são de alta velocidade. Por outro lado, a fuselagem simplificada e as pás voltadas para a frente geraram elevação progressiva.

Isso permite que os rotores diminuam a velocidade e parem em uma posição fixa de asa reta ou varrida à medida que a velocidade de avanço aumenta. Nesta configuração os rotores tornam-se “asas” totalmente articuladas, com muito pouco arrasto e, portanto, muito eficientes em vôo para frente. No modo de voo de maior velocidade, eles podem girar ativamente para trás e girar para trás para reduzir ainda mais o arrasto. As limitações de velocidade impostas pelas disparidades de arrasto e sustentação dos projetos de rotores compostos são eliminadas sem as penalidades de complexidade, arrasto e peso das aeronaves de rotor inclinado conhecidas.

Testes de laboratório positivos e repetíveis do protótipo de hemirotor em várias fases de voo demonstraram os perfis de sustentação e arrasto esperados para rotores semifechados nos modos rotativo e fixo. Os resultados confirmaram as suposições básicas da Blainjet e forneceram dados experimentais para construção durante a próxima fase de testes.

A empresa garantiu o uso do módulo de motor elétrico Vertiq para integração em seus próximos protótipos Subscale (V2). Os módulos do motor elétrico da Vertic são capazes de evitar a rotação durante as fases selecionadas do voo e manter uma posição fixa aerodinamicamente favorável ou girar livremente na direção oposta.

Em uma parceria de desenvolvimento conjunto, a Fenris Electric Systems criará controles de voo personalizados.

À medida que os testes V2 do protótipo do Semidrone avançam, a Blaenjet está buscando potenciais parceiros de fabricação para melhorar o conceito e validar a propriedade intelectual do projeto. As partes interessadas podem entrar em contato com Carrie Zachary conforme descrito abaixo.

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A Blaenjet Aviation, uma startup inovadora de tecnologia de propulsão aerodinâmica, anunciou que os testes preliminares de seu conceito aerodinâmico Hemirotor confirmaram sua capacidade de fornecer desempenho mais rápido e eficiente em aeronaves VTOL.

By Carlos Henrique

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