NHTSA abre investigação sobre tecnologia de direção autônoma da GM

A National Highway Transportation Safety Administration anunciou na quinta-feira que está lançando uma investigação sobre a tecnologia de direção autônoma por trás da frota de robôs-táxis da General Motors. Este anúncio segue três acidentes relatados supostamente causados ​​por veículos de cruzeiro frear bruscamente ou parar no trânsito, criando obstáculos inesperados para outros veículos e causando uma colisão traseira com outros motoristas.

“Em relação aos incidentes de frenagem brusca, a NHTSA recebeu três relatórios de que o ADS iniciou uma frenagem brusca em resposta a outro motorista que se aproximava rapidamente por trás”. A agência informa, e descobriu que todos os incidentes tinham supervisores humanos a bordo. “O outro usuário da estrada atingiu a traseira do veículo equipado com ADS.”

“Em relação aos incidentes de imobilização de veículos, a NHTSA foi informada sobre vários relatórios nos quais veículos com Cruise ADS operando sem supervisão humana a bordo foram imobilizados”, continua o relatório. “Quando isso ocorre, os ocupantes do veículo podem ficar presos em locais inseguros, como faixas ou cruzamentos, tornando-se um obstáculo inesperado para os demais usuários da via”.

Em resposta, a empresa divulgou a história da operação segura de sua tecnologia. “O histórico de segurança de Cruise é divulgado publicamente e inclui dirigir quase 700.000 milhas totalmente autônomas em um ambiente urbano extremamente complexo, sem ferimentos ou fatalidades com risco de vida”, disse Hannah Lindow, porta-voz de Cruise, ao Engadget por e-mail sobre 40.000 mortes a cada ano nas estradas americanas. Sempre há um equilíbrio entre a supervisão regulatória saudável e a inovação de que precisamos desesperadamente para salvar vidas, e é por isso que continuaremos a trabalhar plenamente com a NHTSA ou qualquer outro regulador para atingir esse objetivo comum”.

A empresa argumenta ainda que, em casos de frenagem brusca, os veículos responderam às ações de outros motoristas, tinham um operador humano a bordo (embora o ADS estivesse no controle na época) e já haviam se reunido com a NHTSA a respeito de cada incidente. Cruise apresenta os eventos de imobilização como o equivalente a um pneu furado em que o ADS encontra uma situação inesperada e potencialmente perigosa, vira para os perigos do veículo e para no meio-fio.

A Cruise LLC está sediada em São Francisco e foi fundada em 2013 por Kyle Vogt e Dan Kan. A GM adquiriu a empresa de tecnologia de direção autônoma três anos depois. Desde então, a General Motors cobriu sua subsidiária com ele financiamento, instalações e funcionáriosmesmo indo tão longe desenvolver seus próprios chips de processador para o o ônibus autônomo Origin. A empresa começou Testando passeios ADS em San Francisco em junho de 2021 e No início deste ano, recebeu aprovação regulatória para cobrar por serviços de táxi sem motorista dentro da cidade.

A empresa também sofreu reveses em sua busca por táxis autônomos. O CEO da divisão, Dan Ammann, renunciou ao cargo em junho, substituído temporariamente pelo CTO e fundador Kyle Vogt. Cruzeiro ganhou as manchetes em abril quando um policial tentou e não conseguiu pará-lo em uma parada de trânsito e novamente em junho, quando aparentemente todos decidiram que o canto de Gough e Fulton daria um estacionamento improvisado perfeito.

Como a NHTSA está confiante de que está ciente de todos os incidentes de frenagem/imobilização até o momento, a agência está iniciando uma avaliação preliminar “para determinar o escopo e a gravidade do problema potencial e os possíveis problemas relacionados à segurança associados a esses dois tipos de problemas. “trazer-se para avaliar completamente os incidentes.” Não anunciou um cronograma para a publicação dos resultados do PE.