DOT apresenta nova tecnologia para analisar melhor como as pessoas se movem nas ruas da cidade – Streetsblog New York City

O Departamento de Transporte está lançando uma nova tecnologia para rastrear como as pessoas se movem na estrada, seja em um carro, a pé ou sobre duas rodas – uma grande melhoria em relação ao trabalho manual demorado de registrar o tráfego que a agência agora usa. o que retarda as atualizações que salvam vidas.

O DOT colocou sensores em 12 locais da cidade como parte de um programa piloto com a empresa de tecnologia Vida para analisar melhor os projetos e programas de ruas, aprender onde os projetos de segurança funcionam melhor e entender melhor como as pessoas usam os espaços públicos.

“Essa tecnologia de detecção de atividade nas ruas nos permitirá tornar nossas ruas mais seguras mais rapidamente”, disse o prefeito Adams em um comunicado. “Esta tecnologia tem o potencial de economizar tempo, dinheiro e vidas. Vamos monitorar de perto sua eficácia e usá-la estrategicamente para entender a melhor forma de maximizar seu impacto”.

De acordo com dados preliminares coletados em março por um sensor na 34th Avenue com a 77th Street – o coração do padrão-ouro das ruas abertas, agora chamado Paseo Park – as pessoas estão entrando na área a pé quando as barricadas são levantadas por volta das 7 horas. ‘relógio da manhã. O número de pedestres chega a quase 400 pessoas por volta das 14h e 300 pouco antes das 18h. Os ciclistas usam a estrada durante todo o dia, com cerca de 200 cruzando os quarteirões por volta das 17h, de acordo com dados divulgados pela primeira vez pela travou.

Uma foto de quem usa a estrada aberta da 34th Avenue e quando.  Gráfico: NYC DOT
Uma foto de quem usa a estrada aberta da 34th Avenue e quando. Gráfico: NYC DOT

Os sensores serão capazes de contar e identificar até nove modos de transporte diferentes, incluindo pedestres, ciclistas e patinetes elétricos, analisar padrões de viagem e suas mudanças sazonais, medir a velocidade de deslocamento de cada meio de transporte e detectar acidentes.

A nova tecnologia está sendo testada em todos os condados, exceto Staten Island.

  • No Brooklyn, são as ruas Schermerhorn e Smith, avenidas Flushing e Vanderbilt, ruas Berry e N. Sixth e ruas Hoyt e Warren.
  • No Bronx, haverá um sensor na Willis Avenue e na East 135th Street.
  • Em Manhattan, os sensores estão localizados na Central Park West Drive e Columbus Circle, First Avenue e E. 59th Street, Sixth Avenue e W. 23rd Street e na Brooklyn Bridge.
  • E no Queens, eles estarão localizados na 34th Avenue com a 77th Street, Broadway e Vietor Avenue e 11th Street com a 44th Drive.

De acordo com o DOT, os sensores serão colocados intencionalmente em áreas com alta concentração de usuários de micromobilidade, ciclistas e pedestres para fornecer análises cruciais em tempo real necessárias para a transformação das ruas – eliminando a necessidade de um funcionário passar horas contando veículos manualmente, um processo demorado e ineficiente, de acordo com um porta-voz da agência.

E nas ruas Berry e N. Sixth, um sensor cospe uma análise colorida dos padrões de tráfego na estrada – destacando quanto mais pedestres estão atravessando a estrada do que carros, e onde e como os ciclistas estão se movendo.

Transporte visualizado por um sensor na Berry Street.  Gráfico: NYC DOT
Transporte visualizado por um sensor na Berry Street. Gráfico: NYC DOT

Os sensores também podem ajudar a lidar com deslocamentos em espaços públicos, onde os carros costumam ocupar mais espaço, apesar de serem superados em número por pedestres ou ciclistas.

Na Lexington Avenue, por exemplo, a cidade planeja tirar uma faixa dos carros para alargar a calçada depois que uma análise manual do DOT descobriu que os carros com três faixas representavam apenas 17 por cento de seu uso, e que os pedestres, que recebem apenas um terço do espaço público disponível, representam 76% dos usuários das vias. Em alguns pontos durante o dia, os pedestres são até quatro a um mais altos que os motoristas, de acordo com o DOT.

E na popular ciclovia da First Avenue, um censo de veículos de 2021 descobriu que carros e caminhões mal superavam em número as bicicletas, embora os ciclistas tivessem quase 12 vezes o espaço na rua do centro. Um dos sensores será colocado na First Avenue com a E. 59th Street.

Esses números seguiram um padrão semelhante na Segunda Avenida, onde um censo descobriu que havia 323 carros e caminhões e 171 bicicletas, ou 1,9 carros e caminhões para cada bicicleta, embora as bicicletas tivessem apenas 2,5 metros de espaço na rua larga, em comparação com 100 pés para movimentação e armazenamento de carros.

Mas os proponentes estão céticos de que isso fará diferença. A cidade carece de fiscalização e coragem política, não de dados. Um exemplo disso são as ciclovias bloqueadas por carros com placas.

“Informações adicionais são sempre boas, mas não afastarão os oficiais do tribunal da ciclovia da Lafayette Street. Nossa enorme lacuna está na liderança e no gerenciamento, não na tecnologia e nos dados”, disse Jon Orcutt, da Bike New York.

By Carlos Henrique

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