A nova operadora do Centro de Tecnologia de Transporte no Colorado inicia a transição
Equipamento elétrico S-Bahn na pista de teste
Novo equipamento para o operador de passageiros da Bay Area, Caltrain, testa 2021 no Transportation Test Center em Pueblo, Colorado. O centro de testes inicia a transição para o novo operador ENSCO. (caltre)

PUEBLO, Colorado – O novo operador de uma instalação de inspeção ferroviária de meio século no Colorado começou a fazer a transição para operações completas no local.

Em março de 2021, a Administração Ferroviária Federal concedeu à ENSCO um contrato de 20 anos para operar e manter o Centro de Tecnologia de Transporte (TTC) em Pueblo, Colorado.

Talvez de forma confusa, outra empresa anteriormente conhecida como TTCI, de propriedade da Association of American Railroads e recentemente renomeada MxV Rail, operava o TTC de 52 milhas quadradas em frente à ENSCO [see “AAR’s research and testing subsidiary renamed …,” Trains News Wire, March 15, 2022] e agora está desenvolvendo sua própria instalação de testes na área de Pueblo. A FRA é proprietária da propriedade e arrendou-a à subsidiária AAR nos últimos 40 anos.

“Uma mudança neste contrato é que ele foi aberto para os outros departamentos do Departamento de Transportes”, disse Matthew Dick, chefe do departamento da ENSCO Rail. “Mais testes para transporte de passageiros com ônibus, rodovias, trens leves (e) transporte de passageiros estão previstos para serem realizados no local. …No passado, a localização era principalmente focada no tráfego de mercadorias. o frete permanecerá; Só acho que veremos um equilíbrio melhor.”

Após um processo de licitação competitivo, a ENSCO ganhou um contrato de US$ 571 milhões para operar o TTC. O contrato inclui um prazo base de cinco anos e três opções de cinco anos para um prazo total de 20 anos. A ENSCO, uma empresa sediada em Springfield, Virgínia, fundada em 1969, iniciou a transição em abril. Deve estar totalmente funcional nas instalações de teste em outubro.

Funcionários da empresa dizem que não têm planos de alterar as atuais medidas de segurança usadas para gerenciar dados no TTC. A empresa está atualmente lidando com o trabalho do governo e da defesa e planeja fortalecer seus protocolos de confidencialidade de dados.

“Estamos realmente às portas de um momento emocionante para o setor ferroviário e de transporte, e realmente vejo o site como o recurso que permite que as empresas expandam seus recursos de automação”, disse Dick.

“Acho que em todos os lugares que ouvimos, a automação avançada é uma grande coisa para os próximos 20 anos, e o site é um ótimo lugar para verificar as coisas”, acrescentou Dick. “Não só para aumentar a segurança, mas também para aumentar a eficiência operacional. Minha visão, e acho que a visão de muitas pessoas, para este site é usá-lo para realmente acelerar os recursos de automação em todos os aspectos do transporte.”

Funcionários da empresa disseram que planejam oferecer os mesmos serviços que a TTC tradicionalmente oferece, além de novos serviços, incluindo segurança cibernética e segurança em travessias ferroviárias. Além disso, expandirá seu foco para serviços para todos os tipos de transporte terrestre, incluindo dutos e caminhões.

Funcionários da ENSCO disseram que a FRA não teria acesso a informações de teste proprietárias, pois segue os mesmos protocolos que estão em vigor nas últimas quatro décadas.

Vista aérea de edifícios em grandes planícies abertas
Instalações no Centro de Testes de Transporte iniciando a transição para a nova administração. (ENSCO)

O Congresso aprovou o TTC com a aprovação da Lei de Transporte Terrestre de Alta Velocidade de 1965. O secretário de Transportes dos EUA, John Volpe, dedicou a instalação em 19 de maio de 1971.

Suas instalações incluem laboratórios, oficinas de manutenção e amplas instalações de treinamento, incluindo 50 milhas de pista. Essas habilidades permitiram à FRA desenvolver situações de treinamento realistas e melhorar os padrões de segurança, incluindo a resistência ao choque de trens de passageiros e os padrões de vagões-tanque.

A instalação trabalha com empresas ferroviárias para determinar os pontos fortes e a capacidade de desgaste de seus próprios produtos. Também possui bancada de testes de impacto e de laboratório e ferramentas de simulação.

Os clientes têm várias pistas de teste que podem usar – incluindo o High Tonnage Loop de 2,7 milhas e o Passenger Test Loops de 22,6 milhas – para testar seus equipamentos. Funcionários da ENSCO disseram que estão pensando em adicionar várias faixas, mas os detalhes ainda não foram anunciados.

“Gostaria de comentar que o site é um ótimo lugar para expandir em algum lugar em uma futura pista de testes”, disse Dick.

By Carlos Henrique

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